Чому ламаються шнеки екструдера: аналіз несправностей перед замовленням заміни

•  

Чому ламаються шнеки екструдера: аналіз несправностей перед замовленням заміни

Зламаний гвинт - доказ, а не нещастя. Прочитайте перелом, і ви дізнаєтесь, купувати деталь чи лагодити машину.

ПОЛИМКА ШНЕКА ЕКСТРУДЕРА · АНАЛІЗ ПОВЛАДОК ГВИНТА · ТОРСІЙНА ВТОМА · ОБЕРНЕНИЙ ВИГИН

• 1. Гвинт рідко ламається через те, що він був перевантажений

  Екструзійні гвинти майже ніколи не виходять з ладу при нормальній роботі. Коли хтось це робить, інстинкт звинувачує крутний момент — привід був надто сильним, матеріал надто жорстким, оператор надто нетерплячим. Перевищення крутного моменту справді ламає гвинти, але на практиці згинання спричиняє більше поломок, ніж крутний момент, і вони залишають абсолютно різні докази.

  Ця різниця визначає, скільки ви витрачаєте. Відмова крутного моменту — це подія, яку зазвичай можна датувати та пояснити. Порушення вигину — це стан, який розвивався місяцями, і він буде робити те саме до наступногогвинтякщо умова не зміниться.

• 

• Трубний екструдер шнек і комплект бочки. Геометрія та обробка поверхні вибираються для обов'язку; обличчя перелому говорить вам, чи був цей вибір достатнім.

• КЛЮЧОВА ІНФЕКЦІЯ
  Гвинт, який зламався в одній зі своїх найтовстіших частин, майже напевно не був перекрученим. Це єдине найкорисніше речення в цій статті, яке найчастіше ігнорують.

  Розриває також кластер за програмою, а також виправлення. Атрубний гвинтзазвичай виходить з ладу при пусковому моменті після тривалої зупинки, aплівковий гвинтпри згинанні, коли зазор відкривається, і aкабельний гвинтна історію зсуву зони високого стиску.

• 2. Прочитайте перелом, перш ніж щось чистити

  Особа перелому є найдешевшою діагностикою, і її руйнують дротяною щіткою. Сфотографуйте його, перш ніж хтось доторкнеться до нього. Чотири особливості розділяють механізми, і жодному з них не потрібна лабораторія.

  Що ви бачите	Механізм	Що це означає для наступної частини
  Радіальні тріщини, що йдуть від поверхні польоту до центру	Перевантаження на кручення	Одна подія, високий стрибок крутного моменту — шукайте холодний запуск або скидання металу
  Гвинт «закрутився»; крок польоту біля розриву помітно коротший	Перевантаження на кручення	Підтверджує крутний момент, а не втому. Гвинт збільшився в діаметрі, і його важко видалити
  Одна пряма тріщина, без радіальних тріщин, без зміни кроку	Зворотна втома від вигину	Умова, а не подія — зазор і вирівнювання потребують перевірки
  Гладка прогресуюча зона з пляжними слідами, потім шорстка зона остаточного розриву	Багатоциклова втома	Тріщина почалася при концентрації напруги і зростала протягом тривалого часу

• 

• Хвостовик гвинта з фітингами на кінці приводу. Шпонковий паз і корінь шлица — це концентрація напруги, тому втомна тріщина так часто починається з кінця, який ніхто не перевіряє.

  Рішення після перерви – це не те саме, що рішення щодо ремонту.Ремонт проти замінивстановлюється під час відбудовних робіт, а такожрегламент технічного обслуговуванняце те, що створює історію, яка говорить вам, у якому випадку ви перебуваєте.

• 3. Місце, де він зламався, говорить вам, що перевірити

  Розташування є другою частиною діагнозу, і воно надійніше, ніж обличчя перелому, оскільки не потребує інтерпретації. Відмова від надмірного крутного моменту майже завжди трапляється в секції подачі, тому що саме там навантаження крутного моменту переноситься на найменший діаметр кореня. Порушення згину зазвичай трапляється там, де гвинт міцний, тому що саме там потрібно найбільше зусилля, щоб його зігнути.

  Розташування перерви	Швидше за все механізм	Перше, що потрібно перевірити
  Розділ кормів	Перевантаження на кручення	Процедура запуску, час замочування, а також те, чи стиснуто або зісковзнуло живильне горло
  Розплав або перехідна зона	Холодний старт або сторонній предмет	Tramp-metal protection, screen pack і останнє відключення
  Привідний кінець, паз або шпонка	Втома плюс зміщення	Вирівнювання та биття муфти — дивінструкція з обслуговування та коробки передач
  Середина тіла, найтовстіша частина	Зворотне згинання	Знос каналу ствола, овальність і зазор між гвинтом і стволом
  Рейковий корінь, під твердим гребенем	Втома від зміни секції	Чи єнаплавленнябув змішаний з коренем або закінчувався кроком

  На здвоєному двигуні така сама логіка змінюється, оскільки крутний момент надходить через шліци та з’єднання елементів, а не через один вал. Відмова там частіше пов’язана зі шліцом або корінцем елемента, ніж зламом тіла, іконфігурація компаундуванняіарифметика часу перебуванняобидва починаються від навантаження на вал, а не від стовбура.

• 4. Перевищення крутного моменту: основною причиною експлуатації є холодний запуск

  Запуск екструдера до того, як полімер фактично розплавився, є найпоширенішим способом зламати шнек. Стовбур зчитує задану точку задовго до того, як це зробить матеріальне ядро, і обертання гвинта проти стовбура, наповненого твердим полімером, створює сплеск крутного моменту далеко за межами проектної оболонки. Великі машини потребують довшого часу замочування, ніж пропонує контролер, і термопара вимірює метал, а не розплав.

  • Замочіть до температури, потім тримайте — не запускайте, тому що дисплей зелений
  • Спочатку біжіть підтюпцем на низькій швидкості та слухайте, а не переходьте прямо до швидкості
  • Переконайтеся, що горловина подачі дійсно подає, чи не прослизає під гвинт
  • Зареєструйте процедуру запуску; якщо ніхто не може це описати, це не процедура

  Сторонні предмети є ще одним класичним шипом, і вони зазвичай надходять із перемеленим матеріалом або з новим постачальником. Theмаршрут перероблених матеріалівіпереробка грануляціїце місце, де це найчастіше трапляється, тому захист від ударів належить до лінії, а не до списку побажань щодо обслуговування.

  Запуск також є місцем практики очищення. Лінія, яка погано змінює колір або сорт, витримує довший час перебування та більше теплового впливу, ніж це потрібно, що є повільнішим шляхом до того самого місця —інструкція з очищення та змінипокриває його, іпорівняння кормового горлаохоплює поведінку при годівлі, яка в першу чергу призводить до холодних стартів.

• 5. Зворотний вигин: передумовою є знос

  Це режим несправності, який найчастіше неправильно діагностується, і його варто правильно зрозуміти. Внутрішній тиск штовхає гвинт убік, коли він обертається, і гвинт утримується з обох кінців, тому він згинається один раз за один оберт в обох напрямках. Це зворотне згинання, і це той самий механізм, що й згинання дроту до клацання.

  Важлива частина: щоб розплав зігнув гвинт, має бути зазор, а зазор виникає через знос. На тісному стволі гвинт так не виходить з ладу. Він виходить з ладу після того, як канал ствола та льотки зношені достатньо, щоб дозволити гвинту рухатися — це означає, що стовбур уже вийшов за межі допуску до того моменту, як гвинт зламається.

  • Зворотне згинання плюс кручення виходить з ладу через кілька циклів, коли поверхневе напруження досягає критичного значення
  • Це критичне значення становить приблизно 40% міцності матеріалу на розрив, оскільки згинання зменшує корисну міцність приблизно наполовину.
  • Ось чому перелом може виглядати раптово, навіть якщо причина тривала місяцями

  КЛЮЧОВА ІНФЕКЦІЯ
  Якщо гвинт зламався через зворотне згинання, ствол був зносений раніше, ніж гвинт. Заміна лише гвинта гарантує повторну поломку — дешеву половину пари купують двічі.

  Зазор, який дозволяє згинати, має звідкись узятися. Абразивні наповнювачі відкривають його найшвидше, тому aПВХ бочка загального призначенняісклади з високим наповнювачемдосягти цього режиму відмови раніше, ніж ненаповнена смола — і чому aбіметалічний отвірвідкладає, а не запобігає.

• 6. Діаметр кореня несе навантаження, а D³ невблаганний

  Для перевірки на скручування звичайним припущенням конструкції є те, що крутний момент несе лише діаметр корінної частини — рейка додає міцності, але не таким чином, на який можна покластися. З допустимою напругою зсуву близько 50 000 фунтів на кв.Ss = 16T / (πD³). Куб — це вся історія.

  Діаметр кореневої секції живлення	Крутний момент при допустимому зсуві 50 000 psi
  50 мм	приблизно 8,5 кН·м
  60 мм	близько 14,6 кН·м
  70 мм	приблизно 23,2 кН·м
  80 мм	приблизно 34,7 кН·м
  90 мм	приблизно 49,3 кН·м
  100 мм	приблизно 67,7 кН·м

  Розділіть корінь навпіл, а ємність не наполовину, а на вісім. Ось чому гвинт, який був переточений або наплавлений без уваги до кореня, або заміна, скопійована з креслення з неправильним коренем, може мати дуже недостатню міцність, хоча ззовні виглядає ідентично.

• 

• Здатність на кручення корінної секції подачі відносно діаметра, обчислена за Ss = 16T / (πD³) при допустимому зсуві 50 000 psi. Місткі ваги з кубом діаметра кореня.

  Матеріал дотримується тієї ж логіки куба. Міцніша сталь збільшує допустимий зсув, але зміна профілю коштує більше, ніж зміна марки — ось чомувибір сплаву,біметалічний одногвинтовий корпусібіметалічний гвинтовий стволдіапазон читаються разом, а не як альтернативи.

• 7. Концентрація напружень: шпонка, шліц, биття

  Втома не починається там, де стрес у середньому найвищий; воно починається там, де концентрується стрес. На практиці це означає шпонковий паз, шліцьовий корінь, різку зміну перерізу або шар наплавлення, який закінчується сходинкою, а не змішується.

  • Слід від напилка або шліфувальної машини на хвостовику є причиною тріщини, а не косметичним дефектом
  • Наплавлення, яке раптово припиняється, створює зміну розділу — попросіть биття
  • Ремонтні шви на хвостовику гвинта локально змінюють металургію; вони не еквівалентні новій частині

  Якщо гвинт замінюється для міцності, а не для зносу,наскрізний гартований варіантдає більш рівномірний розріз, ніж поверхнево оброблений, і aіндивідуальний гвинт і стовбурперегляд може змінити геометрію кореня, а не відтворити її.

  Те, як був виготовлений гвинт, також має значення. Авиробничий маршрутякий подрібнюється після термічної обробки, залишає іншу структуру залишкового напруження, ніж той, який подрібнює раніше, і різниця ніколи не відображається на кресленні.Сторінка виробництва PIPLLвстановлює послідовність з цієї причини.

  Заміна геометрії також є місцем, де робота, сумісна з брендом, заслуговує на збереження. На аКрауссМаффей КМДабо aTheysohn XTSдеталі валу та шліца взяті з креслення OEM, а не з загального зразка — ось чомучотири подвійні архітектурипитання, перш ніж щось цитувати.

• 8. Після перерви: що виміряти перед замовленням

  Заміна, замовлена ​​зі зламаних половинок, відтворює проблему. П’ять вимірювань перетворюють несправність на специфікацію, і чотири з них стосуються стовбура, а не гвинта.

  • Ідентифікатор каналу ствола в кількох осьових положеннях і будь-якої овалності
  • Зовнішній діаметр гвинта в цих же місцях, включаючи зони зносу
  • Прямолінійність гвинта та биття на приводному кінці
  • Вирівнювання муфти та стан посадки приводного боку
  • Отвір секції подачі — де почався збій крутного моменту

  Цей набір також визначає, чи можна врятувати бочку. Аотвір, який зношується лише локальноможе бути відновлений за допомогою рукава; отвір овальної форми або з тріщинами не є таким. Theперевірка зносу без демонтажуце те, що скаже вам зробити ці показання перед перервою, ікерівництво по замініохоплює рішення, коли вони у вас є.

• 

• Гвинти та секції стовбура тримаються разом після видалення. Сфотографуйте та виміряйте, перш ніж щось очищати або переміщувати — поверхня зламу та малюнок зносу є доказами.

  Дві довідки варто відкрити, поки ви вирішуєте. Theконтрольні показники інтервалу обслуговуваннясказати вам, чи частина померла рано чи вчасно, іпосібник з вибору сплавуговорить вам, чи змінила б результат інша конструкція. Якщо ні те, ні інше не застосовується,індекс програмице швидший шлях до правої частини.

• 9. Що змінити, щоб не повторилося

  Важелів всього чотири, і більшість заводів спочатку тягнуть найдорожчий. Порядок нижче приблизно відповідає порядку вартості, навпаки.

  • Початкова процедура: відпочинок, біг підтюпцем і письмовий розпорядок — безкоштовно
  • Центровка: муфта і ствол, перевіряється циферблатним індикатором, а не на око
  • Зазор: замініть або відновіть пару, а не зношену половину
  • Розділ: змінюйте корінь або матеріал, лише якщо перші три вже правильні

  Важіль зазору пропускається, тому що він дорогий. Це також те, що має значення: для зворотного згинання потрібен зазор, тому щільно підібрана пара знімає механізм, а не відкладає його. Це аргумент для покупки aбіметалічний гвинт і стовбуряк набір, а причинапосібник з вибору матеріалупочинається з обов'язку, а не з частки.

  КЛЮЧОВА ІНФЕКЦІЯ
  Кожна невдача має найдешевший і найдорожчий спосіб вирішення. Найдешевший майже завжди процедурний, і майже завжди той, про який ніхто не хоче чути.

  Геометрія — це останній важіль, який найчастіше плутають із проблемою міцності. Гвинт, який стрибає через неправильний профіль стиснення, звинувачують у розриві, який він не спричиниввідповідність геометрії та мастилапримітка тапорівняння одиночних і подвійнихрозділіть два діагнози.

• 

• Перед відправкою шурупи зібрані за розміром. Діаметр кореня, зовнішній діаметр вильоту та зміни в перетині видно на готовій деталі, тому звіт про розміри повинен відправлятися разом із нею.

  Перші три важелі також є найдешевшим способом з’ясувати, чи є четвертий справжньою проблемою. Ависокошвидкісний один гвинтщо перерви зазвичай виконуються за його межамиконверт поверхневої швидкості, і aспінений гвинтщо поломки зазвичай мали проблему газу чи тиску, а не металу.

• 10. Що надіслати, коли ви просите заміну

  Надішліть невдачу, а не лише розміри. Постачальник, який може побачити, як деталь загинула, вкаже інакше, а постачальник, який отримує лише діаметр, скопіює те, що не вдалося.

  • Фотографії обличчя перелому перед чищенням
  • Де стався злам і що робила машина в цей час
  • Вимірювання діаметра ствола та польоту з розділу 8
  • Марка машини, модель, діаметр гвинта та L/D, а також оригінальне креслення
  • Смола, наповнювач, напрацювання та термін служби попередньої деталі

  Theконтрольний список інформаціїмає довгу версію. Для власних машин, aзаміна, створена за кресленнями OEMзазвичай є найкоротшим маршрутом, івиробничий процесімісткістьна сторінках зазначено, що практично та як швидко. Увімкнено порівняльне читання щодо вибору конструкціїбіметалічний проти азотованогоівибір вироб�

  Contact us