فحص القبول للمسمار والبرميل الجديد: ما يجب قياسه وما يجب رفضه

•  

فحص القبول للمسمار والبرميل الجديد: ما يجب قياسه وما يجب رفضه

المورد الذي يتوقع أن يتم فحصه يبني بشكل مختلف. هذه هي القائمة المرجعية للتحقق منها.

فحص قبول برميل المسمار · TIR استقامة المسمار · قياس تجويف البرميل · عمق الحالة

• 

• برميل مع مساميره بجانبه. التجويف والطيران هما زوج عمل واحد، لذا فإن الأبعاد لا تعني شيئًا إلا عندما يتم قياسهما في نفس المواضع المحورية.

• 1. لماذا يستحق فترة ما بعد الظهر ذلك؟

  مجموعة البراغي والبراميل عبارة عن عملية شراء مكونة من خمسة أرقام تحدد الإنتاج ومعدل الخردة وتاريخ الصيانة التالي. لا يظهر أي من ذلك تقريبًا عند الوصول: الجزء يبدو صحيحًا، ويناسب الصندوق، ويتم تثبيته بمسامير. المشاكل التي ظهرت بعد ستة أسابيع - استدقاق التجويف، والعلبة الناعمة، والنفاذ في نهاية محرك الأقراص - كانت جميعها قابلة للقياس في الساعة الأولى باستخدام الأدوات التي تمتلكها معظم المصانع بالفعل.

  فحص القبول ليس عدم ثقة. إنه نفس منطق التحقق من الاستبدال مقابل رسم OEM: يجب على شخص ما التأكد من إنشاء الرسم، ومن الأرخص القيام بذلك قبل إغلاق الجهاز.

  البصيرة الرئيسية
  قم بإجراء القياس قبل التثبيت، وليس بعد مشكلة الإنتاج الأولى. بمجرد تشغيل الجزء، يتم التنازع على كل رقم تأخذه من خلال حقيقة أنه تم تشغيله.

  الحالة التجارية بسيطة. يمكن لموردين اثنين أن يقتبسا نفس الرسم ويقدما أجزاء مختلفة، والطريقة الوحيدة لمعرفة ذلك هي القياس. وهذا هو نفس المنطق الكامن وراء دليل التحقق من الموردين وقائمة التحقق من المعلومات، التي يتم تطبيقها عند الطرف المتلقي بدلاً من طرف الشراء.

  وهو أيضًا الفرق العملي بين نوعين من الموردين. سوف يسأل المرء عما تنوي قياسه وتزويد القراءات؛ والآخر سوف يرسل جزء والسعر.

• 2. وصول المستندات قبل وصول الجزء

  يجب أن يسافر الجزء النهائي مع سجل لما تم صنعه. إذا كانت الأوراق مفقودة عند الوصول، فاطلبها قبل التوقيع - يمكن لمعظم الموردين تقديمها، وأولئك الذين لا يمكنهم إخبارك بشيء مفيد.

  وثيقة	ما ينبغي أن يذكر	لماذا يهم
  تقرير الأبعاد	تم قياس معرف التجويف وقطر الطيران في مواضع محورية محددة، بالإضافة إلى الاستقامة	إنه السجل الوحيد للجزء كما تم بناؤه وليس كما هو مرسوم
  شهادة المواد	درجة الصلب الأساسية ورقم الحرارة	يتيح لك التحقق من الدرجة مقابل أمر الشراء
  سجل المعالجة الحرارية	العملية ونطاق الصلابة المستهدف وعمق الحالة حيثما أمكن ذلك	يشرح ما يجب أن يقيسه السطح قبل اختباره
  سجل الطلاء أو البطانة	يتم إجراء السبائك والسمك والتفتيش على السندات	السماكة الاسمية ليست نتيجة فحص
  مراجعة الرسم	تم إجراء المراجعة على الجزء	يمنع اكتشاف الاستبدال في عملية إعادة البناء التالية

  اثنان منهم عادة ما يكونان مفقودين. سجل المعالجة الحرارية هو الذي ينسى المشترون أن يطلبوه، ومراجعة الرسم هي التي تسبب الجدال بعد عام.

  سبب الإصرار على الورق هو أن الجزأين يمكن أن يكونا قابلين للتبديل على المقعد ومختلفين في الخدمة. تقرير الأبعاد هو السجل الوحيد لما تم بناؤه بالفعل، وهو ما يتم التحقق من الطلب الثاني مقابله. وبدون ذلك، فإن عملية الشراء التالية ستكون نسخة من جزء لم يتم قياسه.

• 

• برميل مع مساميره بجانبه. التجويف والطيران هما زوج عمل واحد، لذا فإن الأبعاد لا تعني شيئًا إلا عندما يتم قياسهما في نفس المواضع المحورية.

• 3. القياس الأول: معرف التجويف والبيضاء

  قم بقياس التجويف في عدة مواضع محورية وفي اتجاهين عند كل موضع وبزوايا قائمة. قراءة واحدة تخبرك بالقطر؛ تخبرك قراءتان ما إذا كان التجويف مستديرًا. يظهر الاستدقاق كفرق بين نهاية التغذية ونهاية القياس، وهو العيب الذي يتم اكتشافه متأخرًا في أغلب الأحيان لأنه لا أحد يقيس الموضع الثاني.

  • ثلاثة مواضع محورية على الأقل: التغذية، الوسط، القياس
  • اتجاهان بزاوية 90 درجة في كل موضع، لالتقاط البيضاوية
  • على التوأم، المسافة المركزية بين التجاويف، وليس حجمها فقط
  • البطانة أو مقعد الأكمام، إذا كان البرميل عبارة عن بناء مبطن

  هندسة التجويف هي المكان الذي يكسب فيه البرميل المبطن تكلفته، لأنه يجب قياس غلاف البطانة الداخلي في الحالة المجهزة. لم يتم فحص الغلاف الذي يتم قياسه بشكل صحيح على المقعد ويخرج من المحاذاة في الماكينة بشكل صحيح.

• 

• تجويف مزدوج محدد بالطول والقطر الخارجي والقطر الداخلي والمسافة المركزية. هذه هي الأرقام الأربعة التي يجب أن تنتجها قراءة القبول؛ التقرير الذي يعطي واحدًا منهم فقط ليس تقريرًا مملًا.

• تنطبق نفس القراءات على كل معمارية، مع نقاط مرجعية مختلفة. البرميل اللولبي المفرد عبارة عن تجويف واحد مقابل OD واحد؛ يضيف التوأم المخروطي استدقاقًا ومسافة مركزية؛ يحمل التوأم المتوازي تجويفين متوازيين يهم تباعدهما بقدر حجمهما.

• 4. القياس الثاني: الطيران OD، الجذر والضغط

  الطيران خارج القطر في عدة مواضع هو الفحص الواضح. والأقل وضوحًا هو قطر الجذر، لأنه هو الذي يحدد فعليًا نسبة الضغط التي سيعمل بها المسمار - وهو ما من غير المرجح أن يتم التحقق من الرسم مقابله.

  • رحلة الطيران OD على طول طول الرحلة بالكامل، وليس فقط عند الأطراف
  • قطر الجذر عند نهاية التغذية وعند نهاية القياس
  • عمق القناة مشتق من الاثنين، والنسبة بينهما
  • عرض الطيران عند القمة، وهو ما لا يكشفه OD وحده

  عرض الطيران هو القراءة التي تم استبعادها والتي تشرح أكثر من غيرها. يمكن للرحلة أن تحافظ على قطرها الخارجي بينما تضيق قمتها، مما يغير القص الذي يطبقه المسمار دون تغيير الخلوص الذي يقيسه أي شخص. وهو أيضًا البعد الأول الذي يختفي عندما يتم تقوية المسمار وإعادة صقله.

• 

• مسامير بأقطار وملامح مختلفة جنبًا إلى جنب. يمكن قراءة الطيران OD من الفرجار، ولكن قطر الجذر الذي يقترن به هو ما يحدد نسبة الضغط التي حددها الرسم بالفعل.

• نسبة الضغط هي حيث يتحول القياس إلى التنبؤ. إذا كان عمق الجذر مطابقًا للرسم، فسوف يذوب المسمار بالطريقة المقصودة في التصميم؛ إذا لم يحدث ذلك، فإن درجة حرارة الذوبان والإخراج عند سرعة معينة لن تتطابق أيضًا.

• 5. القياس الثالث: الاستقامة والجريان

  عادة ما يتم تحديد الاستقامة كقراءة إجمالية للمؤشر على طول محدد، ويتم قياسها في كتل على شكل حرف V أو بين المراكز. يعد الجريان في نهاية محرك الأقراص بمثابة فحص منفصل، لأن المسمار يمكن أن يكون مستقيمًا على طول الجسم ولا يزال يمثل دائرة عند أداة التوصيل.

  • ادعم المسمار في مواضع المحامل، وليس في نهايات الرحلات
  • قم بالتدوير يدويًا وسجل حركة المؤشر بالكامل، وليس المتوسط
  • تحقق من ملاءمة نهاية محرك الأقراص ومجرى المفاتيح بشكل منفصل عن الجسم
  • في حالة التوأم، قم بتسجيل كلا العمودين - فالزوج الذي يكون مستقيمًا بشكل فردي يمكن أن يظل خارج الطور

  الجريان هو حمل الكلال الذي يتم تطبيقه مرة واحدة في كل دورة، مما يجعله حدًا للحياة وليس تفضيلًا للجودة. سيتم تشغيل المسمار المستقيم على طول الجسم ولكنه غريب الأطوار عند أداة التوصيل لفترة ثم يفشل في نهاية محرك الأقراص.

  في التوأم، يكون للنفاذ بُعد ثانٍ: المرحلة. يمكن أن يكون كل عمودين ضمن حد الاستقامة الخاص بهما ولا يزالان خارج الطور مع بعضهما البعض، مما يظهر كتداخل بدلاً من الاهتزاز.

• 6. القياس الرابع: الصلابة وعمق العلبة

  يوفر جهاز اختبار الصلابة المحمول قراءة سطحية قابلة للاستخدام في ثوانٍ، ومن الجدير أخذها في عدة نقاط على المسمار والتجويف. ما لا يمكنه فعله هو إخبارك بمدى عمق الطبقة المتصلبة، وهو الرقم الذي يحدد المدة التي سيستمر فيها الجزء.

  • خذ قراءات الصلابة في نقاط محددة وسجلها بالأداة المستخدمة
  • اسأل عن عمق الحالة على أي جزء نيتريد، وعن الطريقة المستخدمة للتحقق من ذلك
  • على الجزء المبطن أو المطلي، اطلب سمك الطبقة وفحص الروابط
  • إن القراءة الواحدة في مكان واحد مناسب ليست بمثابة مسح للصلابة

  عمق الحالة هو المواصفات التي تفصل بهدوء بين عرضين بأسعار مختلفة. يمكن أن يبدو برميلان من النتريد متطابقين ولهما أعماق مختلفة تمامًا.

  تحدد المركبات المختلفة أيضًا توقعات مختلفة لنفس القراءة. إن صلابة السطح المناسبة لـ ABS ليست هدفًا لخط WPC أو SPC، حيث يستهلك تحميل الحشو العلبة بشكل أسرع بكثير.

• 7. ما يجب أن يحتويه التقرير الأبعاد

  يكون التقرير مفيدًا فقط إذا كان بإمكان شخص آخر تكرار القياس منه. وهذا يعني أن عليها أن تعلن المواقف والأدوات والشروط، وليس فقط النجاح أو الفشل.

  • مراجعة الرسم والرقم التسلسلي أو الحراري للجزء
  • المواضع المحورية المحددة من مرجع مرجعي، ولا توصف بأنها "وسطية"
  • الأداة المستخدمة لكل قياس
  • درجة الحرارة المحيطة أو الجزئية، إذا كان القياس قريبًا من الحد الأقصى
  • القيم المقاسة، وليس فقط علامة ضد التسامح

  إذا لم يتمكن المورد من إنتاج واحد، فيمكن للمصنع توليد خاصيته باستخدام نفس المواضع، ويجب عليه ذلك. تستغرق الورقة الواحدة التي تحتوي على معرف التجويف والقطر الخارجي للرحلة وقطر الجذر والتدفق في محطات محددة ساعة واحدة وتصبح مرجعًا لكل عملية فحص لاحقة.

  ويجب أن يذكر التقرير أيضًا اسم التطبيق الذي تم قياسه عليه، لأن معايير القبول ليست عالمية.

• 8. ما يستحق الرفض وما لا يستحق

  الرفض هو عمل تجاري، لذا يجب أن يقتصر على الأشياء التي ستكلف الإنتاج فعليًا. الاختلاف التجميلي ليس موجودًا في تلك القائمة؛ الهندسة هي.

  العثور على	يرفض؟	لماذا
  تتحمل من التسامح في موقف واحد	نعم	يتم تعيين التخليص وبالتالي الإخراج حسب الموقف الأسوأ
  تتحمل البيضاوي خارج الحد المذكور	نعم	لا يمكن تصحيح البيضاوية عن طريق الجري؛ يغير دورة التخليص
  قطر الجذر الذي لا يعيد إنتاج نسبة ضغط الرسم	نعم	لن يذوب المسمار كما هو مصمم، مهما كانت قراءة OD
  الاستقامة أو نفاذ نهاية القيادة خارج الرسم	نعم	إنه عبء التعب المطبق في كل ثورة
  عمق الحالة أقل من الحد الأدنى المحدد	نعم	ميزانية التآكل هي عمر الجزء
  العلامات السطحية التي لا تؤثر على البعد المقاس	عادة لا	الحكم بالقياس وليس المظهر
  رقعة مصقولة أو علامة طحن على سطح غير قابل للعمل	لا	مستحضرات التجميل. توثيق ذلك والمضي قدما

  الرفض له أيضًا حد عملي. إذا كانت القطعة صحيحة هندسيًا وكانت المستندات صحيحة، فإن الاختلاف التجميلي لا يستحق إعادة الشحن وثلاثة أسابيع من الإنتاج الضائع. الاختبار هو ما إذا كانت النتيجة تغير الرقم الذي يحكم الإنتاج أو التخليص أو الحياة.

  عندما يتم رفض جزء، فإن الحديث المفيد يدور حول القياس، وليس المظهر. إرسال القراءات مع خريطة الموقع.

  من الصعب قبول المجموعة المزدوجة نظرًا لوجود مجموعتين من كل شيء ويجب على الزوجين العمل معًا - يتفاعل توقيت العناصر وملاءمة الشريحة والمسافة المركزية. إن قبول كل عمود على حدة وافتراض أن المجموعة جيدة هو الخطأ الأكثر شيوعًا في قبول التوأم.

• 

• الأجزاء المصنعة في متجر نصف جاهز. هذه هي المرحلة التي لا يزال من الممكن فيها تصحيح أحد الأبعاد في الأعمال - ولهذا السبب تستحق قراءة القبول أن تؤخذ على محمل الجد بدلاً من التعامل معها كإجراء شكلي.

• 9. قم بتسجيل خط الأساس عندما يكون الجزء جديدًا

  القراءات التي تأخذها عند القبول هي خط الأساس النظيف الوحيد الذي سيحصل عليه الجزء على الإطلاق. احفظها مع الرسم والشهادات والتاريخ، ويصبح التشخيص التالي مقارنة وليس رأيا.

  • قم بحفظ تقرير الأبعاد مع سجل الآلة، وليس مع ملف الشراء
  • قم بتصوير التجويف والرحلات الجوية عند القبول، مع مقياس في الإطار
  • لاحظ تاريخ التثبيت وأول إخراج للحالة المستقرة وحمل المحرك
  • كرر نفس الأوضاع في كل عملية فحص، حتى تكون الأرقام قابلة للمقارنة

  إن خط الأساس يستحق أكثر من مجرد شهادة، لأن الشهادة تصف الجزء ويصف خط الأساس جهازك. قم بتسجيل الأبعاد المثبتة، وأول خرج للحالة المستقرة وحمل المحرك بسرعة لولبية معروفة، ويصبح الفاصل الزمني للخدمة التالي قياسًا وليس تخمينًا.

• 10. إرسال الطلب بحيث يمر من المرة الأولى

  معظم حالات فشل القبول هي حالات فشل في المواصفات حدثت قبل أشهر. أمر الشراء هو مكان منعهم.

  • قم بتسمية الرسم ومراجعته، واطلب المراجعة في التقرير
  • اذكر مواضع القياس، وليس فقط التفاوتات
  • طلب المستندات في القسم 2 كشرط للإرسال
  • بيان عمق العلبة أو سمك الطبقة وطريقة التحقق منها
  • اتفق على ما يحدث في القراءة الفاشلة قبل شحن الجزء

  بالنسبة للآلات الخاصة، قد لا يكون الرسم موجودًا في شكل قابل للاستخدام، وفي هذه الحالة يصبح الطلب بديلاً هندسيًا عكسيًا وتصبح الأبعاد المقاسة هي معايير القبول. عندما يجب أن تتغير الهندسة أيضًا، فإن مراجعة البرغي والبراميل المخصصة تكون قبل الطلب وليس بعد الرفض.

  معايير القبول ليست موحدة عبر المركبات أيضًا. يمكن للجزء PVC والجزء المملوء بالزجاج أن يشتركا في الرسم ولا يزالان بحاجة إلى متطلبات مختلفة للصلابة والطبقات، في حين يقع نطاق PE وPP بينهما. اكتب الشرط الخاص بالواجب وليس الرسم وحده.

  وأخيرًا، قرر ما ستفعله بالتقرير قبل أن تطلبه. السجل الذي يدخل في الدرج هو تكلفة؛ السجل الذي يصبح خط الأساس للفاصل الزمني للخدمة التالي هو أحد الأصول.

• ✔ أخصائي فحص قبول البراغي والبراميل | ✔ معرف التجويف · Flight OD · قطر الجذر · الاستقامة TIR
  ✔ عمق الحالة · الصلابة · تقرير الأبعاد | ✔ مسافة المركز المزدوج · الجريان · التسجيل الأساسي

  هل تحتاج إلى برغي وبرميل يصل بقياساته؟
  أرسل مراجعة الرسم والواجب، وسنقتبس مقابل الأبعاد التي تنوي التحقق منها، مع تقرير الأبعاد المرفق مع الجزء. تقوم شركة PIPLL بتصنيع براغي وبراميل البثق والحقن للمركبات PVC وPE وPP وPET والمركبات المعاد تدويرها.
  
  اتصل بنا الآن
  اريك دونج | المؤسس المشارك | البريد الإلكتروني: eric@pipll.com | واتساب: +86-15267878906 | موقع الكتروني: www.pipll.com

Contact us