ABS ekstrusiooniga mustad täpid – kruvisilindri kontrollimise juhend

• ABS ekstrusiooniga mustad täpid 7 kruvisilindri kontrolli

  Mustad täpid sisseABS ekstrusioonei tähenda automaatselt, et kruvi on kulunud. Need võivad pärineda saastunud vaigust, kokkusobimatust uuesti jahvatusest, vooluteele jäänud lagunenud materjalist, ülekuumenemisest või kruvide ja silindri seisukorrast, mis tekitab ülemäärase viibimisaja. Enne ekstruuderi kruvi ja silindri vahetamist kasutage allolevaid kontrolle, et tuvastada, kust defekt algab. PIPLL kasutab seda ABS-i väljapressimise mustade laikude kontroll-loendit materjalide, protsesside ja komponentide põhjuste eraldamiseks enne varuosade soovitamist.

  Kiireim diagnoos algab ühest küsimusest: millal tekivad mustad täpid? Ainult käivitamisel esinev defekt viitab muule põhjusele kui see, mis kasvab pärast mitmetunnist stabiilset tootmist. Salvestage aeg enne mitme seadistuse korraga muutmist.

  SAADA TASUTA PAKKUMINE KOHE

  
  Kruvi võib väljastpoolt masinat puhas välja näha, kuid defektide diagnoos sõltub kogu materjali vooluteest.

  1 Enne joone reguleerimist salvestage defekti muster

  Mõned tootmismärkused võivad otsingut kiiresti kitsendada. ABS-i ekstrusiooniga mustade laikude puhul annavad vea ajastus ja asukoht sageli esimese kasuliku vihje. Hoidke proove ja registreerige, kas täpid on koondunud käivitamisel, pärast värvimuutust, pärast seiskamist, ainult suure võimsusega või pidevalt kogu töötamise ajal. Pange tähele ka seda, kas neid saab määrida. Kõva võõrosakest ja pehmet lagunenud polümeeri fragmenti ei tohiks uurida samal viisil.

  • Ainult käivitamine: kontrollige seiskamispraktikat, puhastuskvaliteeti, stantsi huule ja kohti, kuhu võib jääda vana vaiku.
  • Pärast materjali või värvi muutmist: vaadake üle ühilduvus, puhastusjärjestus ja kinnipidamiskohad.
  • Kasvamine pikema aja jooksul: vaadake üle tegelik sulamistemperatuur, viibimisaeg ja kohalik stagnatsioon.
  • Ainult suure võimsusega: võrrelge mootori koormust, sulamisrõhku, ekraani seisukorda ja temperatuuri stabiilsust.

  2 Välistage vaigu ja jahvatuse saastumine

  Alustage lühikese kontrollitud sõiduga, kasutades kontrollitud puhast materjali. PIPLL soovitab enne ABS-i ekstrusioonimustade täppide omistamist kruvile ja tünnile välistada vaigu ja uuesti lihvida saastumise. Kontrollige punkrit, kuivatit, veovoolikut, magnetit, segisti ja lihvimismahutit. ABS-sulam ei ühildu paljude teiste polümeeridega, seega võib väike kogus eelmisest tööst järele jäänud materjali tekitada nähtavaid defekte või nõrku kohti. Märgistus lihvige klassi ja värvi järgi ning ärge eeldage, et kaks musta ABS-voogu sisaldavad samu lisandeid.

  Niiskus näitab end tavaliselt pigem pinnatriibude, mullide või kehva välimuse kui üksikute mustade osakeste kaudu, kuid kuivatamine vajab siiski kontrollimist. Järgige vaigu tarnija kuivatamisjuhiseid ja võrrelge kuivati ​​tegelikku kastepunkti, temperatuuri ja viibimisaega sihtväärtustega. Ärge tõstke tünni temperatuuri märja vaigu kompenseerimiseks.

  3 Võrrelge seatud temperatuure tegeliku sulamistemperatuuriga

  Kontrolleri sättepunktid ei tõenda, et polümeer näeb ette nähtud temperatuuri. Ebaõnnestunud termopaar, küttekeha, jahutusahel või halvasti istuv andur võivad tekitada kohaliku kuuma piirkonna. Liigne nihkejõud või pikk viibimisaeg võib samuti tõsta tegeliku sulamistemperatuuri üle kuvatud tünni tsoonide. Mõõtke sulamist järjekindlalt ja otsige üht tsooni, mis tsükliliselt liigub ebatavaliselt või reageerib aeglaselt. ABS-i väljapressimise mustade laikude uurimisel võrdleb PIPLL tegelikku sulamistemperatuuri seadeväärtuste ja tootmisandmetega, selle asemel, et tugineda ainult kontrolleri kuvale.

  • Võrrelge head tootmisrekordit tsooni praeguste temperatuuride, kruvi kiiruse, rõhu ja väljundiga.
  • Kontrollige, kas viga ei süvene pärast seiskumist, kui masinasse on jäänud kuum materjal.
  • Kontrollige, kas jahutusventilaatorid või veeahelad töötavad, selle asemel, et toetuda ainult kontrolleri ekraanile.

  4 Kontrollige iga kruvist allavoolu asuvat kinnipidamiskohta

  Kruvi on vaid üks osa sulamisteest. Karboniseeritud materjal võib jääda kaitselüliti plaadi, sõelakomplekti, adapteri, staatilise segisti, rõhuanduri pordi, stantsi sissepääsu või matriitsi huule ümber. Kui mustad täpid jätkuvad pärast kruvi vahetamist, kuid allavoolu ei puhastatud, võib tegelik allikas jääda puutumata. ABS-i ekstrusiooniga mustad täpid võivad pärineda kruvist allavoolu, nii et PIPLL hõlmab kogu sulamistee tehnilises ülevaates.

  Kui tekivad täpid	Kontrollige kõigepealt	Kui riistvara muutub tõenäolisemaks
  Käivitamisel	Väljalülitusjääk, stants ja adapter	Korduv süsiniku kogunemine samas kohas
  Pärast värvimuutust	Puhastusmeetod ja kokkusobimatud jäänused	Püsiv ootel hoolimata kontrollitud puhastamisest
  Pika jooksu ajal	Sulamistemperatuur ja viibimisaeg	Kulumine või geomeetria põhjustab halva pühkimise või retsirkulatsiooni
  Kasvava rõhuga	Ekraanipakk, stantsipiirangud ja saastumine	Skoor, kahjustatud pinnad või ebatavaline kliirens

  
  Segamiselemente ja üleminekuid tuleks kontrollida sademete, kahjustuste ja materjalide jäämise kohta.

  5 Vaadake üle puhastamise ja seiskamise ajalugu

  Küsige, mida töödeldi vahetult enne defekti ilmnemist. Tume värv, leegiaeglustavad ühendid, täidetud lihvimine ja pikaajaline kuumseiskamine võivad kõik jätta erineva puhastuskoormuse. Märkige üles kolm viimast materjali, kasutatud puhastussegu või vaik, kruvi kiirus puhastamise ajal ja kui kaua masin ilma voolamiseta kuumana püsis. Korduvate ABS-i ekstrusiooni mustade laikude korral kasutab PIPLL seda puhastamise ja seiskamise ajalugu, et tuvastada võimalik lagunenud materjali kinnijäämine.

  Pikk või ettearvamatu värvimuutus viitab materjali kinnipidamisele kuskil süsteemis. See ei tuvasta kruvi iseenesest. Puhastage ja kontrollige allavoolu olevaid osi, seejärel jälgige, kas sama jääk tuleb samast piirkonnast tagasi. Liinide puhul, mis on korduvalt hädas segamise või puhastamisega, akohandatud kruvide ja tünnide ülevaadevõib kaaluda lennu üleminekuid, segamise sektsioone, õhutamist ja tegelikku ABS-i koostist.

  6 Mõõtke kruvide ja tünni seisukord

  Minge mehaanilisele kontrollile pärast materjali, temperatuuri ja voolutee kontrollimist. Vajadusel tõmmake kruvi, puhastage see täielikult ja mõõtke korratavates teljesuunalistes asendites nii kruvi välisläbimõõt kui ka silindri siseläbimõõt. Võrrelge kliirensi profiili selle asemel, et tugineda ühele mõõtmisele tühjendusotsas. PIPLL hindab neid mõõtmisi koos ABS-i protsessiandmetega kruvide ja silindri seisukorra ülevaatamisel.

  1. Kaardistage kulumiskoht ja võrrelge seda etteande-, surve-, segamis- ja doseerimisosadega.
  2. Otsige täkkeid ja täkkeid, mis võivad säilitada lagunenud polümeeri või häirida sulamisvoolu.
  3. Kontrollige lennuservi ja segamisfunktsioone ümarate profiilide, lõhenenud kaitsekihtide või kohalike ladestuste suhtes.
  4. Enne asendamise otsustamist võrrelge tootmisandmeid, sealhulgas väljundit, rõhu stabiilsust, mootori koormust ja sulandi ühtlust.

  Kui ABS sisaldab klaaskiudu, mineraalset täiteainet või olulist ringlussevõetud sisu, väärivad kulumismehhanism ja materjali valik eraldi ülevaatamist. Thebimetallist või nitreeritud kruvisilindri juhikselgitab põhilist valikuloogikat, eeldamata, et iga ABS-rakendus nõuab bimetalllahendust.

  
  Kruvi geomeetria peaks vastama vaigu-, toote-, väljund- ja segamisnõuetele, mitte üldisele ABS-märgisele.

  7. Otsustage, kas puhastada remont, kujundada ümber või asendada

  Õige toiming sõltub varasemate kontrollide tõenditest. Kui ABS-i ekstrusiooniga mustad täpid püsivad, saab PIPLL kontrollida, kas puhastamine, parandamine, ümberkujundamine või asendamine on kõige sobivam järgmine samm. Puhastamine on asjakohane, kui sade on lokaalne ja tööpinnad jäävad spetsifikatsiooni piiridesse. Piiratud kahjustatud ala puhul võib remont olla võimalik, kui alusmaterjal ja töötlemine seda võimaldavad. Vahetamine on mõistlikum, kui kulumine on hajutatud, tünn on liiga suur, kaitsekiht on rikkis või praegune geomeetria tekitab korduvalt lahendamata protsessipiirangu.

  Ärge kopeerige vana kruvi automaatselt, kui vaigu koostis, väljundi sihtmärk või alljärgnev toode on muutunud. Vaadake üle olemasolev kujundus võrreldes praeguse protsessiga. Asuure kiirusega ühe ekstruuderiga kruvi silindervõib kasutada tõkke- ja segamisfunktsioone konkreetsete väljund- ja sulamiskvaliteedi sihtmärkide jaoks, kuid need funktsioonid tuleb siiski valida tegelike liinitingimuste jaoks.

  
  Asendussoovituses tuleks kombineerida mõõdetud komponendi seisukord praeguste ABS-i protsessiandmetega.

  Mida saata ABS-i väljapressimise ülevaatamiseks

  Kasulik tehniline ülevaade vajab enamat kui valmis lehe või profiili fotot. Valmistage ette järgmine teave, et defekti ja komponendi seisukorda saaks koos hinnata. See võimaldab PIPLL-il hinnata ABS-i väljapressitud musti täppe terve rea kontekstis, mitte ühe komponendi foto põhjal.

  • ABS klass, värvus, lisandite pakend ja lihvimisprotsent
  • Toote tüüp ning mustade laikude asukoht ja välimus
  • Kruvi läbimõõt, L/D suhe, kruvi kiirus, väljund ja mootori koormus
  • Tünni temperatuuriprofiil, mõõdetud sulamistemperatuur ja sulamisrõhk
  • Kuivamistingimused ja kolm materjali, mis on töödeldud enne defekti
  • Fotod kruvist, silindri august, ekraanipakist, adapterist ja matriitsist pärast puhastamist
  • Kandke mõõdud, masina mudel ja kõik saadaolevad kruvijoonised

  Enne osade tellimist tuvastage allikas

  Mustad täpid ABS-i väljapressimisel on sümptom, mitte täielik diagnoos.Esmalt isoleerige vaik ja jahvatage uuesti saaste, kuivatamine, tegelik sulamistemperatuur, puhastuslugu ja allavoolu kinnipidamiskohad. Seejärel mõõtke kruvi ja silinder ning võrrelge kulumismustrit tootmisandmetega. See jada aitab vältida kasutatava komponendi asendamist, kui saasteallikas jääb mujale.

  Kui defekt püsib pärast kontrollitud puhastamist ja protsessi kontrollimist, saatke PIPLL-ile liiniandmed, defektifotod, masina mudel ja saadaolevad mõõdud. Saate üle vaadataPIPLL tootmisprotsessvõikruvi ja silindri hindamiseks võtke ühendust PIPLL-igaenne asendusspetsifikatsiooni koostamist.

Contact us